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路咖评:再给新势力上一课 特斯拉准备独立制造电池

2019-12-01 14:16:42| 作者:匿名| 阅读量: 361|

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对于新能源汽车公司来说,动力电池仍然是最后一环。毕竟,对于新能源汽车产品来说,其耐久性和耐久性能是消费者买车时的重要购买标准。可以说,只有通过组装更好的动力电池组,才能制造出更好的新能源汽车来满足用户多样化的购买需求。

然而,目前的情况是,电池仍然是绝大多数新能源汽车企业的短板。随着新能源补贴的取消和中国双点政策的严格控制,动力电池已经成为衡量新能源产品的标准。新能源汽车制造业的新动力和巨型电动汽车公司特斯拉就是这种情况。

然而,对于巨人公司特斯拉来说,长期困扰的电池供应问题终于成型,特斯拉的电池业务战略也发生了变化。据国外媒体报道,特斯拉悄悄收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司hibar。

值得注意的是,特斯拉今年2月宣布将收购拥有2.18亿美元的美国公司麦克斯韦(maxwell),该公司也是一家提供动力电池生产解决方案的企业。该公司拥有世界领先的干电极技术,目前正在研究下一代电池技术。消息人士称,麦克斯韦尔电池的能量密度比特斯拉目前使用的电池高20-40%,预计将电池密度从40%提高到140%,这可以大大提高汽车的续航能力。

由此,我们可以看到类似的收购频繁发生,许多人怀疑这是特斯拉即将进入动力电池制造业的一个重要信号。这进一步证实了特斯拉的收购或正式开始制造自己的汽车电池。

我们都知道一件事,那就是在新能源行业,除了比亚迪,中国品牌在这方面都有欠缺。只有比亚迪在新能源汽车制造领域的生产链几乎完全封闭,电池、电机和变速箱都是自己生产的,比亚迪也拥有独立研发和生产几乎所有核心部件的能力。

换句话说,好处是显而易见的:供应链是由自己控制的,所以控制质量要方便得多,产品的适应性也更好。虽然单一产品的毛利率较低,但整车的总成本也会大大降低。动力电池也是如此。内部沟通自然比外部沟通更快,研发效率也更高。尽管其他汽车公司受到电池供应或质量问题的困扰,比亚迪却很放心。

目前,特斯拉的电池主要来自松下。自2014年与松下签署广泛合作协议以来,特斯拉一直依赖松下提供电池。松下的电池供应也是特斯拉产能跟不上的原因之一。今年4月25日,特斯拉发布2019年第一季度财务报告,显示第一季度净亏损7.02亿美元。原因是松下无法提供足够的电池,导致型号3第一季度产量不足。

同时,我们也可以看到特斯拉的全球工厂正在加速生产,包括中国的上海超级工厂(Shanghai super factory),其生产能力计划在2020年达到15万台,2021年达到30万台。根据这一计划,宁德时代或其他电池供应商可能都无法满足特斯拉的巨大产量。

更重要的是,特斯拉迫切需要控制动力电池的容量和成本。此前,特斯拉深感苦恼的是,动力电池的容量跟不上目前电动汽车的高成本。主要原因是动力电池成本难以降低。毕竟,电动汽车的核心是动力电池,它也是电动汽车成本的一大部分。

独立开发电池的举措可能有助于特斯拉提供更便宜、性能更好的电动汽车,而无需向外部供应商或合作伙伴付费,也无需与电池供应商共享数据和资源。换句话说,如果特斯拉的自产电池能够达到量产标准,那么国产特斯拉model 3的成本将得到进一步控制,售价将进一步降低。

从战略上讲,自建电池生产线可以逐步减少包括电池供应在内的各种因素对汽车大规模生产的限制,以适应全球市场的扩张步伐。同时,一旦电池生产出来,特斯拉就不必与外部供应商或合作伙伴共享相关数据和资源,从而减少了电池组装中更多不必要的中间环节。

然而,尽管市场上关于特斯拉自产电池的传言从未停止,而对电池制造商的收购也表明了特斯拉自己生产电池的决心,从特斯拉现有的资源来看,仍然很难单独生产电池。主要问题是电池核心技术缺乏足够的技术积累,包括电池单元的生产和组装。同时,如果特斯拉想要进一步开放自己的电池,还取决于下游应用终端是否有市场需求。此外,除了市场需求不明显和电池企业缺乏制造技术之外,国家相关政策对动力电池也有相应的限制。

各种迹象可以表明,特斯拉在完成收购后,已经初步完成了其在基础研发、设备制造等与电池生产相关领域的布局。从长远来看,特斯拉的战略不仅限于制造电动汽车,还将在新能源的整体生态上形成一个闭环。

这是其他新型汽车制造力量所没有的。它的雄心和速度也是所有新能源汽车制造商无法比拟的。作为新能源的标杆企业,特斯拉仍然显示出其主导地位。

不过,据了解,即使特斯拉能够成功开始自己制造电池,鉴于目前的形势,特斯拉也不会在短期内切断与松下或其他电池供应商的合作。毕竟,目前的特斯拉没有能力生产和销售自己的电池。

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